據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）日前公布數(shù)據(jù)，4月，受持續(xù)的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)不暢等因素影響，包括歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟在內(nèi)的新車注冊量下降了20%至830447輛，這已經(jīng)是連續(xù)第10個月同比下滑。

　　對此，汽車預(yù)測機構(gòu)LMC Automotive表示，全球芯片短缺仍在制約著汽車生產(chǎn)。西歐市場乘用車的全年交付量預(yù)計將降至1000萬輛以下，同比下降6%。1月，LMC曾預(yù)測，今年西歐新車交付量可以增長9%。

　　LMC在一份報告中表示，“全球零部件供應(yīng)問題并沒有出現(xiàn)明顯的緩解，前景也不容樂觀。”目前，芯片短缺使得汽車交付周期大幅延長，一些車型甚至需要18個月的提車周期。

　　大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯上周表示，集團在美國和歐洲市場的電動汽車已經(jīng)全部售罄。數(shù)據(jù)顯示，4月，大眾集團的銷量大幅下滑28%，“走量”品牌大眾和斯柯達的跌幅都在30%以上。

　　Stellantis集團也遭受了尤為顯著的沖擊，集團旗下標致、雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾和Jeep品牌的銷量皆出現(xiàn)大幅下滑，整體下滑幅度則達到31%

　　達契亞品牌實現(xiàn)逆勢走強，其4月銷量增長了7.9%。雷諾集團的銷量也因為達契亞品略優(yōu)于以上企業(yè)，其下滑幅度為16%。

　　除了達契亞，現(xiàn)代、起亞、本田也實現(xiàn)了逆勢正增長。其中，現(xiàn)代增長14%，至41227輛，市場份額由3.5%提升至5%；起亞增長13%至47725輛，市場份額飆升至5.7%；本田更是大幅增長了30%。

　　分國家來看，意大利市場降幅最為明顯，銷量下滑了三分之一，德國和法國也下滑了五分之一以上。